邀请您驾驶新的法拉利的每一天都是美好的一天。可悲的是，这个特定的星期六早晨阴冷多雨，这是悲惨的总食谱。但是我们不会让那毁了我们的时间。我们已经等了几个月才进入新的法拉利加利福尼亚，所以我并不想传递驾驶它的机会。
当法拉利首次亮相加利福尼亚时，它在我的口中留下了酸味。在我看来，这似乎并不是真正的法拉利。对于一个人来说，这不是很吸引人，他到处都是奇怪的肿块，球形的后端和笨拙的前端。最近，法拉利似乎正从过去的精美雕刻设计转移到时髦的形状和怪异的凸起。加利福尼亚州还代表了法拉利的许多新的首发，包括他们的第一个前置引擎V8，第一个可伸缩的硬顶和第一个七速双离合变速箱。
由于变化多端，设计新颖，而且设计元素怪异，有些人很难将2010年的加利福尼亚称为真正的法拉利。但是我们都知道，任何跑车的真正决定性因素是它的驾驶方式……
感谢汉克和 外国汽车意大利，我们可以自己找出答案。当我们走到外面的2010年Nero Black 法拉利加利福尼亚悬垂物时，我注意到的第一件事是，与一般的超级跑车相比，它的个人外观比图片中的图片更好。仍然是球茎状，仍然是块状的，仍然不像我们在法拉利中所惯用的那样，并且仍然不令人惊艳，但并不像我想的那么丑陋。
爬到驾驶员座位上有点令人惊讶-驾驶员内部有很多空间，这对像我这样的6'4“家伙来说非常好。内饰与所有Ferraris一样精美，高品质的铝和柔软的皮革制成。方向盘是一种“婴儿F430”方向盘，带有三向可选的Manettino开关，用于不同的路况。仪表板的中心是一个巨大的转速表，一侧是速度表，另一侧是透明的TFT显示屏。我们的模型在整个车内都有特殊的红色缝线，看上去很棒。
插入钥匙，按住“发动机启动”按钮，新的直接燃油喷射式4.3升V8发动机会发出嘶哑的呼啸声，每次听到我的脊椎都会发抖。听起来确实比看起来好。踩下制动器，按“自动”按钮使其进入手动模式（每次启动时，它都会令人讨厌地默认为自动模式），拉动右侧的列式桨叶进入第一挡，然后我们就走了。
即使在下雨天，驾驶2010年法拉利加利福尼亚赛车也……令人愉悦。它没有F430那样的紧迫感，也不应该如此。似乎法拉利正试图弥合他们的中置引擎V8赛车和前引擎V12 GT巡洋舰之间的差距。这辆车不适合购买430 Scuderia的同一个人，而是适合购买阿斯顿·马丁Volante或保时捷911 Cabrio的注重时尚的驾驶员。法拉利上没有可伸缩的硬顶，以前从未做过，加利福尼亚比重的599 Fiorano还要重。关键不是要轻便，快捷，而是要成为吸引人们前来拉斯维加斯大道巡游的GT敞篷车。
这并不是说加利福尼亚是一个缓慢的口号。 460 hp和357 lb-ft的4.3升V8充满了冲击力，即使您期望它的响应能力也会令您感到惊讶。七速双离合器变速箱非常完美。换档顺滑顺滑，但快如闪电。我还没弄清楚他们是怎么做到的。这是我第一次将自动变速箱取代手册。
将汽车置于运动模式，以实现更快的换档，更牢固的悬架，更严格的转向响应以及牵引力控制系统，使您可以将尾部在转弯时稍微滑出。可悲的是，我没有充分利用运动模式，因为当时下雨的程度足以阻止我的意图。但是，在干燥条件下，这460个小马将使您在不到四秒钟的时间内从停车位升至62 mph，最高时速可达193 mph。
las，下雨了，加州的伸缩式硬顶也没有掉下来。法拉利向我保证，只要按一下按钮，顶部就可以在14秒内完全折叠到行李箱中。尽管我无法在加利福尼亚体验开放式体验，但我可以想象到主要的好处是，在您和美丽的排气音符之间不再有屋顶。开车穿过长长的隧道，自上而下将是天堂。
2010年的法拉利California的起价为192,000美元-F430就在那。添加一些选项，价格会大幅上涨；我们的测试员花了221,148美元。考虑到大多数人对此的“入门级法拉利”想法，价格相当昂贵。实际上，这有点不公平-加利福尼亚州比F430更加“入门级”，只是有所不同。竞争对手包括即将到来的 2011玛莎拉蒂GranCabrio，兰博基尼Gallardo Spyder，阿斯顿·马丁DB9 Volante， 宾利欧陆GTC，当然还有保时捷911 Turbo Cabriolet。
那么，法拉利是否合适？好吧，我一直都知道法拉利（Ferraris）是滚动的艺术品，可以稍稍踩下油门将您的脸撕掉。加州不是那样的。这是一辆很棒的汽车，别误会我，但它不是漂亮，原始或粘稠的。这是一辆非常舒适，相对温和的汽车，每天可以自上而下舒适地驾驶。
为了赚钱，我每天都会乘坐F430在加利福尼亚上空，但是毫无疑问，有很多买家在寻找价格便宜的法拉利GT汽车。 2010年的法拉利加利福尼亚州无疑符合这一要求。
