捷豹C-X75

电动猫:捷豹C-X75概念超级跑车

随着本周日巴黎车展向公众正式开放的大门,一些汽车制造商一直推迟到最后一分钟,以处理他们为这项赛事设计的ace。为了赢得“为最后保存最好的东西”的赞誉,捷豹选择了在巴黎车展的第一个新闻发布会上公布其激进的电动性能车概念车C-X75。

可以理解,C-X75名称是对Jaguar品牌75周年的致敬,对于这一成就,英国奢侈品牌一直不畏惧广告,也不应该为此感到自豪。捷豹已经生产了限量版XJ和XKR汽车,以纪念他们的重要周年纪念,而C-X75是其庆祝活动的杰作。

自从接受印度塔塔汽车公司(Tata Motors)的收购以来,捷豹汽车的设计工作室已经受益于重新振奋人心的动力,这些动力更多地集中在豪华车的未来上。捷豹C-X75的概念继续沿用高级铝结构铸造的造型重新发明。封闭式座舱设计将驾驶室置于动力装置之前,航空航天启发的平滑轮廓仅通过侧风道和明显的翼子板张开而无法实现。 C-X75长182.95英寸,宽79.52英寸,比目前的Jaguar XK覆盖更少的路面。

捷豹C-X75侧

尽管具有前瞻性,但Jaguar C-X75的某些方面无疑是基于传承的。首先,前灯透镜的设计呼唤了C型和D型赛车的精神,而前挡泥板耀斑可以采用相同的外壳。捷豹XJ220超级跑车的提示通过C-X75的车身线条得到了明确的电报,该线条与这家英国公司的最后一辆超级跑车有关。

由于内部具有反射性的表面和大型挡风玻璃,C-X75的内部投射出非常明亮的光芒,因此C-X75是一种干净,没有废话的设计。捷豹C-X75的方向盘,仪表和踏板都可以使驾驶员牢牢控制车辆。说到牢固,C-X75内部的两个座椅就像赛车一样固定在位置上。高分辨率触摸屏为驱动器提供了与概念超级跑车所需的所有交互,其中包括基于中央控制台的Jaguar Co-Pilot显示器。

捷豹C-X75内饰

采用全电动动力总成,将四个电动机划分为使每个轮胎和车轮旋转,从而提供全轮驱动。电动机集合在一起,以778马力的功率移动了这辆概念超级跑车。令人印象深刻的马力,电动机的构造催生了迅速而一致的扭矩传递。在Jaguar C-X75上,支持电动超级跑车的扭矩产生总计1,180英尺磅。

捷豹C-X75以锂离子电池组为动力,在耗尽前可行驶68英里。意识到电池容量的距离,这是一次非常不必要的短途旅行,Jaguar设想了一种增程器,使C-X75绝对不是特斯拉Roadster或Nissan Leaf的常规电。将Jaguar C-X75的最大距离推至最多560英里,这种超范围的方法尤其适用于21ST 世纪汽车。

与雪佛兰Volt插电式混合动力设计不同,后者使用汽油内燃机为车辆提供标准的机械运动,而Jaguar的C-X75则将汽油的能量转换为电能,从而为电池组补充能量。与现代柴油电力机车的工作类似,捷豹C-X75超级跑车概念基本上仍然是全电动汽车,因为两个小型燃气涡轮机可产生140千瓦。一个60升(15.85加仑)的燃油箱为增程涡轮提供了气体。通过数学计算,Jaguar C-X75估计的燃油经济性的总距离换算为每加仑约41.1英里。

这款重量不足3,000磅的小型铝制超级跑车和778马力的赛车在赛道上表现出色。捷豹C-X75的电动推进力在3.4秒内从每小时0英里加速到62英里,并在令人震惊的10.3秒内冲过四分之一英里,其最高时速达到了205英里/小时。

就像每辆概念车都被带到车展现场一样,我们仍然不确定Jaguar C-X75为公路车的未来发展提供了多大的帮助。

信息和照片来源:捷豹汽车

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  1. 雪佛兰伏特由电动机驱动。气体马达的唯一目的是为电动马达提供动力。具体地,汽油内燃机不向车辆提供标准的机械运动。

    1. 请允许我澄清我在文章中提出的观点。捷豹C-X75不使用内燃机。微型涡轮机是该概念的扩展范围。

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