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重装超级跑车:2012年日产GT-R

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GT-R首次获得日产批准,向美国本土进口的超级跑车迷们提供了巨大的享受,该产品在日产批准的向北美土壤的迁移中获得了惊人的485马力性能冲击。日产品牌的光环车,将在2012车型年在该日本梦机上进行天使般的魔术表演。

日产GT-R首次在日本和欧洲游行(事实上,它已于10月在美国以外的地方购买),将于2012年在美国上市。在11月17日的洛杉矶车展之前,很少有美国规格GT-R的细节发布。然而,基于欧洲模式的观点为这款受到赞誉的日本超级跑车的美国车迷提供了确切的信息,表明了本次赛事的亮相。

2012 日产GT-R的讯息增强了外观,看起来像是轻微的外部触感,将车辆的阻力系数从本来很小的0.27降低到了更滑的0.26。较大的前保险杠饰板具有更多的鳍片,其中还包括转向信号灯。日产工程师不仅完成了空气动力学效率的这项任务,而且其前部造型的下压力增加了10%,从而有助于机械抓地力。在2012年日产GT-R的后侧,加长的后扩散器,更大的四排气管开口和排气冷却管都是为追求完美超级跑车性能而做出的显着变化。

2012年日产GT-R已有的运动型悬架和道路处理套件得到了更新。借助铝碳复合材料支柱支撑杆和乘客侧仪表板内部的新支撑构件的额外刚度,对悬架的几何形状进行了重新设计,以实现更好的转向和直行驾驶控制。改进的Dunlop轮胎和新的锻造铝制车轮在更大的盘式制动器面前展现了GT-R的新潜力。在集结2012年日产GT-R的操控感的同时,新的轮毂/轮胎外观在五层内补充了全新的整体外观,现已提供Hyper Blue Black Chrome轮毂着色。

2012日产GTR 02中旬

欧洲版日产GT-R显示出一些惊人的地板性能数据,已经提高到523马力(比美国2011 GT-R高38马力)。此外,由于总共451个单位增加了21英尺-磅的扭矩,因此蓬勃发展,新的排放和发动机电子控制装置也可归功于性能的提升。 2012年日产GT-R发动机并不是唯一受到关注的动力传动系统组件。全轮驱动的ATTESA-E-TS控制器已重新配置为SAVE模式,取代了Snow模式设置,该模式增加了扭矩和换档,从而在高速公路上具有更好的燃油经济性。另一方面,当双离合变速器开始通过齿轮过滤时,R模式从静止状态控制GT-R的启动。 2012年日产GT-R的传动系统控制装置的最后一个补充是两轮驱动模式,该模式可在每小时6英里以下的速度下启动,从而帮助超级跑车完成更紧的转弯。

2012年日产GT-R的内饰保持了坚实的哑光效果。内饰板,空调插座和操作开关全部为黑色。尽管哑光的黑色内饰本身可能会让人感到暗淡无光,但日产汽车增加了一系列充满异国情调的细节,包括赛车的外观。镁合金安装在方向盘上的拨片换档杆,气候控制面板上的碳纤维和镀铬的风管装饰带来了高性能的魅力。作为免费选择,GT-R买家可以选择使用Recaro黑色水桶或一组高级真皮座椅。

明年年初开始为北美展示厅准备就绪,2012年日产GT-R的价格应该不会比目前略高于$ 80,000的价格低很多。

信息和图片来源:日产 and 新闻Press UK

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