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保时捷为2011年竞赛重新启动911 GT3 R Hybrid

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长期以来,赛道一直是有轨电车技术的有吸引力的测试平台。通过竞争对强制感应系统,燃油喷射,轮胎构造甚至后视镜进行了创新。在受控但又公共的舞台上,赛道似乎是混合技术的完美试验场。几家汽车制造商已经认识到闭路作战是通过教育公众和改进技术来进一步发展汽油-电动混合动力的机会。在1990年代中期,克莱斯勒(Chrysler)开玩笑地将一辆名为爱国者(Patriot)的混合动力汽车驶入勒芒24小时耐力赛。克莱斯勒爱国者(Chrysler Patriot)从未参加比赛,但跑车巨头Don Panoz曾在1997年尝试这项壮举,但未能晋级勒芒(Le Mans)领域。最近,标致和Zytec推出了混合动力赛车,属于跑车竞赛的原型类别,但在比赛中获得的成功有限。

保时捷成为最早在跑车竞赛中推广基于生产GT变体的汽车公司之一,于2010年作为“赛车实验室”首次亮相911 GT3 R Hybrid。保时捷911 GT3 R由混合动力驱动的保时捷911 GT3 R在亚特兰大公路上进行了24小时的纽伯格林赛道和小勒芒赛,赢得了广泛的宣传。在2011年,保时捷加大了在赛车运动中电动辅助动力总成的开发。 2011年保时捷911 GT3 R Hybrid赛车实验室被归类为2.0版,是对2010年三场比赛中汲取的教训的反应,保时捷首次展示了其电动辅助跑车。

重新考虑其混合动力组件后,保时捷工程师对他们的跑车的先进驱动系统进行了评估。保时捷911 GT3 R Hybrid 2.0将以前的混合动力总成减轻了20%的重量,其双电动机输出的功率更大。全新的保时捷混合动力赛车实验室去年每台发电60千瓦,其电动机可产生75千瓦的火花。电动助力通过计算机控制的脉冲串自动转换或通过驾驶员激活的按钮手动转换为车轮。保时捷911 GT3 R Hybrid 2.0的抽头功率可提高近200马力;比2010年的车型增加了40马力。通过增加功率,保时捷修订后的911 GT3 R Hybrid的目标是减少470马力,六缸汽油发动机的油耗。

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为了改善燃油经济性,还讨论了保时捷911 GT3 R Hybrid 2.0的外观。 2011赛车最引人注目的设计更改是独特的前后百叶窗的减法。保时捷将混合动力汽车高压组件的改进归功于其2011年取消了诱导阻力功能的汽车。保时捷911 GT3 R Hybrid 2.0不仅改善了空气动力学性能,还减轻了50公斤的重量,相当于总共减轻了1300公斤(2866磅)的重量。

保时捷通过提高911 GT3 R Hybrid的力学性能来提高性能,同时也意识到其他方面会深刻影响整体赛车能力。考虑到保时捷已有60多年的历史,这家德国跑车制造商对方向盘的驾驶员舒适性有着深刻的了解。驾驶员的许多控制和显示已移至方向盘上,以方便操作。在中央控制台上,其余的按钮都带有背光,以便在夜间更好地查看。

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保时捷911 GT3 R Hybrid 2.0计划在Nurgburgring的24小时耐力赛中再次亮相,为比赛做好了更多的准备。 2011保时捷赛车实验室比以前的车型更轻巧,更省油,可以在庆祝具有里程碑意义的赛车赛季中引发另一项实验。

信息和图片来源:北美保时捷汽车

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