应对法拉利的赛车挑战

法拉利Challenge 458 in Paddock at 2011 Honda Indy摄影Chris Nagy

对于所有汽车制造商而言,建立可识别图像的需求在很大程度上取决于品牌的知名度以及与车辆的关联。对于利基市场的汽车公司而言,建立品牌角色的努力不能依靠口耳相传或压倒性的所有权证明。对于异国情调的汽车公司来说,在赛车中通常会找到激发产品吸引力的方法。

毫无疑问,这是最有效的跑车汽车公司,利用赛车来推广自己的品牌。首批法拉利公路车的制造和销售主要是为了资助创始人恩佐·法拉利(Enzo 法拉利)对赛车运动的热情。在一级方程式赛车和专业跑车竞赛中,他们的噪音最大,他们的影响力使法拉利达到了异国汽车认可度的顶峰。从1993年开始,法拉利就开始将其客户带入赛车运动。法拉利挑战赛提供了与催生意大利汽车公司精神的奢华联系,使某些F430和458 Challenge赛车的管理员可以与其他法拉利车主竞争。

克里斯·纳吉(Chris Nagy)在坑道上的法拉利挑战车

2011年举行了6项赛事,法拉利挑战赛的举办似乎只是为了提高速度。法拉利挑战赛由法拉利北美和GrandAm组织维护,仅适用于业余赛车手。尽管法拉利车主的兄弟情谊有限,但参加该系列赛的人群仅限于拥有挑战赛专用车辆的人和由法拉利挑战委员会投票选出的驾驶员。除了为选定的车主提供进入专业比赛赛道的机会之外,包括马自达赛道拉古纳·塞卡和蒙特利尔的吉尔斯·维伦纽夫赛道大奖赛赛道,每项比赛都附加了社交元素,为喜欢偏爱法拉利红葡萄酒的人带来安慰。只需110美元,任何法拉利车主都可以注册为VIP贵宾,参加比赛日,那里提供高级餐点和招待室。

法拉利挑战赛的车手于2011年加入多伦多本田印地车队,并有机会在通勤和日常驾驶通常不通的街道上开通来自意大利的超级跑车。在没有其他车辆以及标准交通法规的情况下,法拉利挑战赛不受严格限制。与某些基于生产的跑车竞赛类别不同,最终没有多少纬度可以算得上是与街头版本完全不同的车辆,在法拉利挑战赛中使用的F430和458赛车几乎完全库存。为了确保完全符合Ferrari Challenge系列量产车的要求,只有工厂授权的Ferrari商店才能为该车进行比赛准备。发动机被密封以防止改装,著名的宾尼法利纳(Pininfarina)设计的车身仅允许对外部涂装进行调整。结果是真正的生产线超级跑车在比赛中获得充实的机会。

法拉利458号挑战赛克里斯·纳吉(Chris Nagy)离开维修站的77号

很容易注意到,车手确实从法拉利挑战赛中获得最大收益,但比赛给观众带来了沸腾的热烈感觉。球迷看到的是楔形,中置引擎的超级跑车,其速度接近这些机器可达到的最高速度。听到清脆的,意大利产的V-8发动机飙升到转速范围的更高梯队,我们就了解到,法拉利汽车诚实地在家中高速行驶。在法拉利挑战赛中肯定有一些魔术表演。也许是为了让我们之间更加嫉妒,看到法拉利F430或458 Challenge重返受损的维修站可能会有些高兴。在每辆法拉利的灵魂创造的基础上,这种想法可能会见证残酷。

1994年,法拉利(Ferrari)挑战赛在北美举行,它给公司带来了一种特殊的联系,即强烈的驾驶欲望,促使恩佐·法拉利(Enzo 法拉利)制造出令许多人满意的跑车。

信息来源:法拉利挑战赛
图片来源:克里斯·纳吉(Chris Nagy)

视频可在以下位置找到:

法拉利挑战赛在本田Indy 2011

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