我对80年代初祖母的别克·斯凯拉克（Buick Skylark）有很多美好的回忆。它是鲜红色的，内部是鲜红色的。我一直以为红色的内部就像一张柔软的沙发，实际上我可以想象出祖母在她的客厅里。
她从那只旧的云雀上开了轮子，经常评论它在爱荷华州寒冷的冬天总是如何开始。我的祖母今天已经快90岁了，但是她仍然经常开车，并且可以详细谈论自己拥有的每一辆别克。
步行矛盾
在这里，别克（Buick）进行了斗争，长期以来一直在忍受“老人车”的污名，这是给他们不公平的标签。夸奖一家制造商说“年轻而现代”，却又为刚好老的客户追逐另一家似乎虚伪。都不应该因各自的人口统计学而受到称赞吗？
当别克被认为缺乏性能时，双重标准变得更加复杂。我听说行业中有学问的人都对别克大加赞赏，当我提起经典的国家大赛时，所有人都all之以鼻。我要快速提到的是，借助双涡旋涡轮增压器，当今的Regal GS如何比Audi A4产生18％的动力。
这是否表示奥迪A4现在是老人车了？
向上轨迹
到9月为止，2016年别克在全球的总交付量为1,046,746辆。在品牌113年的历史中，没有一个如此迅速的里程碑。别克目前是中国第二大乘用车品牌，在北美的领先竞争对手包括Ac歌，奥迪，英菲尼迪和林肯。在美国，别克汽车的年初至今零售额是11年来最高的。
此外，在J.D. Power的2016年美国销售满意度指数（SSI）研究中，别克在大众市场品牌中排名最高。
那么，别克的水里有什么？我亲爱的小镇别克奶奶所珍爱的别克如何成为世界舞台上的主要参与者？
别克市场总监Molly Peck表示：“这是我们喜欢讲的故事，因为其中有很多。” “没有太多的例子可以说明一个品牌从消费者的思想中消失了，现在又回来了。”
对比视图
我听说有人说别克只是因为中国的需求而幸免了斧头-我确实不会不同意，但是那是唯一的原因是卖掉别克的时间太短了。这也是 了解美国别克和中国别克之间的区别很重要。
Autotrader高级分析师Michelle Krebs解释说：“别克在中国与美国不一样，因为它的产品线与小型货车一样大不相同。” “该品牌在中国更具弹性，产品组合中的产品范围更广，在中国的声誉也大为不同。”
就别克在美国而言，有些事情需要发生。
克雷布斯说：“如果他们没有开始重塑自己，别克在美国可能就无关紧要了。”
告诉三连胜
别克的转型取决于三个中心主题，这些主题结合在一起就可以说明该乐队的重要性，尤其是在我们的美国文化中。其中第一个是祖母仍然热衷的：可靠性和可靠性。 30多年来，在爱荷华州西北部可以想象到的每种天气中，我的祖母都信任别克将她带到格伦天主教学校，在那里等待她的6年级学生。
佩克说：“当我们谈论多年来一直存在的关于别克的某些元素时，其中之一就是质量。”
根据Peck的说法，已经发生了一些变化，例如驾驶动态，如今的别克的行驶和操控更加柔和，反应灵敏。技术，无论是连接性还是安全性，也都根据消费者的需求而发展，但是Peck一直强调可靠性是最基本的要求。
她说：“这不是最近的事。” “别克和质量不是一个新概念。”
中国消费者也认识到这一点，有人可能会认为别克的品质是该品牌在当地成功的原因。
汽车文集
别克转型的第二个主题是多元化产品组合，以非常精确的方式交付。别克（Buick）在2017年的产品阵容包括四款汽车：Cascada，LaCrosse，Regal，Regal GS，以及三款跨界车/ SUV：Encore，Envision和Enclave。随着全球对这类车辆需求的增长，后者的重要性日益提高。
克雷布斯说：“我认为消费者认为SUV更加实用，因为您具有载货能力并且具有多种用途。” “我们也知道婴儿潮一代正在衰老，他们不愿意掉进汽车里。 年龄较大的千禧一代正在组建家庭并育有孩子，因此SUV对于活跃家庭的生活方式更具多功能性。”
今年早些时候，别克Encore录制了 连续30个月同比增长。超过一半的Encore司机也来自其他品牌，这意味着别克正在改变以前忠于其他制造商的车主的想法。
佩克说：“自从我们引进Encore以来，我们买家的平均年龄下降了四年。”
克雷布斯认为，Encore挑战了其他人进入小型SUV领域。
她说：“ Encore是最早的超小型SUV之一，因此它们很早就参与了比赛。” “现在，我们在该类别中看到了更多的产品。”
别克25年来在美国的第一辆敞篷车Cascada也值得考虑。佩克透露，别克不会挑战所有竞争对手，但是当他们看到机会时，他们就会加入进来。
她说：“如果您将目光投向较小型的敞篷车，那将相当稳定，并且有一群非常喜欢敞篷车的人。 “我们看到竞争对手实际上离开了细分市场，我们认为这是完美的。”
团队合作& Talent
别克转型的第三个要素是徽标背后的人。就像任何一支优秀的球队一样，是那些经常使人难忘的球员，别克也不例外。他们的团队由只有三年品牌的人组成，而其他人则在通用汽车公司工作了三十多年，但是他们的共同愿景是对别克所代表的校长的热爱。
佩克说：“正是思想和经验的多样性为我们带来了许多创造力。” “当您看到人们成功交付品牌所代表的平易近人，友好而豪华的产品时，便会看到成功。”
警示故事
尽管别克已经取得了长足的进步并将继续，但他们的工作还远远没有结束，一个完整的转变甚至可能需要数十年。克雷布斯（Krebs）回忆起她在1992年报道凯迪拉克扭亏为盈时的记者生涯。
她说：“他们仍在努力做到这一点。” “您必须拥有不懈的耐心，不断的投资，并且必须不断地重新设计您的汽车；你必须得到 最终会改变品牌形象的合适的购买者和产品，这是一条漫长的路。”
另一个考虑因素是，别克正在利用全球SUV趋势，而不是让他们的轿车在此过程中受苦。那里的任何滑坡肯定会阻碍别克的扭亏为盈。
克雷布斯说：“我们在消费者身上看到的最重要的事情是从汽车向SUV的急剧转变。” “别克和其他人正乘风破浪，这极大地损害了他们的汽车线路。”
正在进行的旅程
而J.D. Power 2016年美国销售满意度指数（SSI）研究很有希望，其他行业消息来源则有所不同。例如， Kelley Blue Book and BrandWatch研究确定，尽管别克在可负担的奢侈品方面排名最高，但在外观造型，技术，驾驶性能和声誉方面却排在最后。
也许这样的对比结果助长了别克的火力？也许这就是为什么无论走多久，他们都如此开放和热情地追求这一重塑？
佩克说：“我们理解并且知道他们在说什么，但我们将寻找市场上那些服务不足的地区，为消费者提供服务，并继续让别克感到惊喜和高兴。” “我们没有告诉别人他们不知道他们在说什么，我们只是邀请他们现在来看我们，因为我们拥有一个全新的别克。”
卡尔·安东尼是Automoblog的执行编辑，居住在密歇根州的底特律。
别克多年来
