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大众I.D.内部R派克峰

赛车提高了品种。这在赛马和赛车运动中都是已知的事实。长期以来,我一直保持着改进和推广电动汽车的最佳方法就是让它们参加比赛。大众似乎已经听到了我的要求,因为他们刚刚推出了这款外观恶劣,全电动的赛车,可以在派克峰国际爬坡赛道上脱颖而出。

无所畏惧

对于那些不懂这些知识的人来说,派克峰(Pikes Peak)比赛是最后的“您将要死!你疯了!!”赛车事件在地球上。这是十二英里半的“向云端赛跑”,带有终点线 过度 14,000英尺。跑步的某些部分是疯狂的,Glen Cove和The Ws,然后跑步的一些部分是自杀性的:恶魔的游乐场,无底坑等等。残骸停止弹跳,您的衣服将过时。

您需要信心和技巧,并且需要足够的勇气来承担这个责任。那些曾经成功的人,拥有全部三个人。诸如Unser(实际上是整个家庭),Walter Rohrl和Ari Vatanen,Michelle Mouton和SébastienLoeb等赛车手。勒布(Loeb)可以说是有史以来最伟大的拉力赛车手,他在派克峰(Pikes Peak)的比赛中保持了全程最高纪录。大众的想法是 他们 如果没有完整记录,则应至少保留EV记录。

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照片:美国大众汽车公司

功率& Performance

无趣地命名为“身份证R派克峰”,这是一种看起来特别讨厌的小野兽。 IDRPP看上去就像是勒芒赛车的7/8比例模型,只是驾驶员坐在中间(看上去)打and,并采用了无拘无束的空气动力学方法。到处都有大量的微妙的航空工作,然后您到达那尾翼,意识到“微妙”与这辆车无关。

身份证R派克峰(R Pikes Peak)的重量不足2500磅。它的发动能力为680马力,最大功率为479 lb-ft。扭矩,并在2.25秒内达到60。大众汽车说,它“甚至比一级方程式赛车和一级方程式赛车还快”,我要说的是,但这是直线上升到60。赛车远不止于此。有了这些数字来支持沃尔夫斯堡公司,他们希望在年度“云计算竞赛”中超越现有的电动汽车记录(8:57.118),即使不是绝对的记录。

大众指出,IDRPP没有一个,而是两个电动机,产生的系统容量为680马力。对于电动汽车来说,这并不罕见,因为电动马达,甚至是强劲的电动马达,大约只有一个野餐篮那么大。奇怪的是,这并不是大众第一次在派克峰(Pikes Peak)驾驶双引擎汽车。甚至不是第二个。 1985年,1986年和1987年,大众汽车工程师在双引擎高尔夫中选择了两个动力单元,而大众称之为“轰动一时”。你说“耸人听闻”,我说“精神沉思”。托马托,托梅托。

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照片:美国大众汽车公司

电池技术

通过类似于生产电动汽车的锂离子电池来完成电力存储。大众汽车表示,功率密度是产生高压时系统的关键因素,而锂离子电池则只是其中之一。他们进一步指出,驱动过程中将产生大约20%的电能,这是能量回收的关键。 IDRPP使用与特斯拉和普锐斯日常使用的能量回收方案相同的技术,当您碰到粘合剂时,将电动机变成发电机,将一些制动能量转化为电能,然后将其存储在电池中。

独狼

罗曼·杜马斯(Romain Dumas)被选中担任驾驶职务。 39岁的法国人杜马斯(Dumas)起初似乎是一个奇怪的选择。通常,在派克峰(Pikes Peak)奔跑的人都是集会类型(即完全无神经的斯堪的纳维亚人用冰水取血,自我保护能力为零),但罗曼·杜马斯(Romain Dumas)曾是勒芒24小时耐力赛冠军 捍卫派克峰冠军。因此,他的确是一个不错的选择。

“看到完整的I.D.杜马斯说。 “在过去的几个月中,大众汽车成功地从零开始整合了我最大的敬意。”

精确计算

而且,如果进行的比赛没有护栏和数千英尺高的坠落还不够困难,请记住,爬坡的测试非常不完整。您只能在某些部分上运行,并且大部分测试根本不在派克峰上进行,而是在赛道上进行。因此,这是有根据的猜测,但仍然有猜测。我希望每个人都正确。

垂直爬升4,720英尺(156个弯角),只允许单次奔跑,一开始阳光充足,但在派克峰(Pikes Peak)的14,115英尺山顶处,可能会低于冰点。

派克峰国际爬坡比赛将于6月24日在科罗拉多州科罗拉多斯普林斯举行。不去爱的种种?

杜马斯说:“我们现在有一个排挤的测试计划,我们期待每一个电表。”

托尼·鲍罗兹(Tony Borroz)一生都在玩古董和跑车。他是《 砖块&骨头:《印第500号》的《可爱的遗产和质朴的现象》,可在以下网站找到: 平装 or Kindle format. 在Twitter上关注他的工作: @TonyBorroz

相片&资料来源:美国大众汽车公司。

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