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2019宝马8系:桑尼·科里昂的汽车两个十年后

好的,大家,再来一次。宝马正在大举轿跑。由于超出我的原因,这家巴伐利亚公司似乎很难在这个舞台上使事情变得正确。事实上,他们甚至还没有 试过了 对此进行20年的破解。

20年前,宝马放弃了尝试制造自己的最后一辆双门轿跑车,巧合的是还推出了8系轿车,以节省开支。最后的8系双门轿跑车是 严重 汽车。它不是跑车,太大而笨重,让人难以置信,但它的确给人留下了深刻的印象:大量的技术和庞大的V12发动机。

这就是德国建筑师的想法:时尚,独特,功能强大且昂贵。但是出于某种原因,宝马似乎永远也不会出售这些东西。唯一喜欢他们的人是NBA球员(他们的房间非常宽敞),但是NBA球员的市场很小,所以宝马终于停了下来。

诚实& Handsome

时光倒流到今天,宝马想要再次尝试。自从辉煌的3.0 CS,3.0 CSi和崇高的3.0 CSL通过以来,宝马一直希望拥有一辆说“看到!您最好把我们当成哥们。”借助全新的2019 8系列双门轿跑车,他们可能只是肯定的回答。

2019宝马8系双门轿跑车永远不会被称为美丽的汽车;野蛮帅气更适合。量产版看上去很像2017年在Concorso d'Eleganza Villa d'Este首次亮相的展示车。宝马表示,其造型注重现代感和情感参与。我说这有点像Sonny Corleone的汽车;比美丽,更有目的而不是优美更有目的。这不是手术刀,而是切肉刀,还有 非常 尖锐的那个。

样式均为低摆和细长轮廓,纤细的窗柱和“双气泡”轮廓,长轴距和宽履带。

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车型名称中的数字“ 8”表示该新车在BMW产品范围内的高级地位。照片:北美宝马有限公司。

功率& Performance

这一切都归功于新型铝合金TwinPower Turbo V8发动机,这种“ Geh mir aus dem Weg,ich bin ein Ruck mit viel Geld”的风格日渐流行。一个4.4升的磨机,带有两个带增压空气冷却装置的双涡旋涡轮增压器 气缸的V。它由高精度喷射,VALVETRONIC完全可变气门控制和Double-VANOS可变凸轮轴正时控制。发动机的音符被描述为“令人着迷”(这是值得的),并且整个驾驶体验控制开关可以进一步调节整个套件,该开关可以调整油门响应,舒适性与性能,动力输出和声学等方面的信息。

新型V8发动机的底线是523马力和553 lb-ft。扭矩。

传动系魔术

发动机问世后,八速Steptronic Sport变速箱具有更宽的速比和更快的变速。重量减轻了,变速箱变得更加尖锐,旋转力降低了,并且整个操作是通过一堆计算机控制的,这些计算机位于变速拨片上的指尖与变速箱之间。

是的,2019年宝马8系将是全轮驱动。当前,没有其他选择。宝马表示,xDrive系统得到了改进,并配备了电子控制的差速锁。值得庆幸的是,宝马表示,在不需要全轮驱动的情况下,所有驱动扭矩都直接传递至后轮。该系统的后偏置设置保证了超越这辆车带来的奢华体验。

所有这一切加在一起,使新的2019 BMW M850i xDrive在3.6秒内达到零至60 mph的时速,最高时速为155 mph(嘘!)。

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宝马表示,为实现快速燃烧,进气口已针对新款8系进行了优化,以实现更高的流量。扩大的双涡管涡轮增压器以及可变的气门和凸轮轴正时,可以尽可能消除气体交换循环期间的节气门损耗,从而实现更好的废气再循环和更低的燃油消耗。照片:北美宝马有限公司。

悬挂& Braking

新款8的悬架是双叉骨前桥和五连杆后轮设计。机电转向箱指向前端,该前端由扭力支柱支撑,而后桥则骑在独立的橡胶轴承上,以提高外倾刚度并增强悬架的基线设置。

带有电控减震器的Adaptive M悬架也是标准配置。压缩和回弹都可以连续且独立地进行调整。是的,像发动机和变速箱一样,悬架也可以通过“驾驶体验控制”开关进行控制和调节。

刹车?来吧,这是一辆宝马,它的刹车可以使火车停下来。 8系列双门轿跑车的前部配备了四个活塞的固定卡钳制动器,后部配备了一个单活塞的浮动卡钳制动器。有一个电子驻车制动器(boo!),并且DSC稳定性控制系统已完全集成到制动系统中。

价钱& Availability

新轿跑车将在德国宝马丁格尔芬工厂生产。什么时候 2019年M850i xDrive Coupe将于12月抵达展厅,起价为111,900美元,目的地和手续费为995美元。

托尼·鲍罗兹(Tony Borroz)一生都在玩古董和跑车。他是《 砖块&骨头:《印第500号》的《可爱的遗产和质朴的现象》,可在以下网站找到: 平装 or Kindle format。他即将出版的新书《我面前的未来,我背后的过去》 soon. 在Twitter上关注他的工作: @TonyBorroz

2019宝马8系图库

相片&资料来源:北美宝马有限公司。

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