爷爷和孙子修车

欢迎加入俱乐部:年轻一代拥抱经典汽车

  • 最新数据显示 X世代和千禧一代对老爷车越来越感兴趣。
  • 肌肉车是最理想的选择,其中Camaro,Corvette和Mustang位居榜首。
  • 尽管自治开始 车辆,年轻一代仍然欣赏 going for a drive.  

“底特律有句格言,”作家汤姆·格莱奇(Tom Glatch)在 莫帕艺术. “您可以向一位老人出售一辆年轻人的汽车,但您永远都不能向一位年轻人出售 old man’s car.”

格莱奇(Glatch)描述道奇(Dodge)是如何在1960年代沉没在年轻的婴儿潮一代人海中沉没的老人大帐篷。尽管一位充满活力的女发言人,一位出色的设计师和一台动力强劲的汽车将在后来扭转局面。 2015年的电影 更快的马 examines what 李·艾柯卡(Lee Iacocca)和他的团队经常在野外与野马一起在福特的整个小镇里做事。如果汽车业务要在这个新时代中生存下去,就需要一个大胆的,非常规的模型。

在美国,有肌肉的汽车时代已经有充分的文献记载,但它起步并不算是很谦虚。庞蒂亚克首席工程师约翰·德洛伦(John Z. DeLorean)和比尔·柯林斯(Bill Collins)和罗斯·吉(Russ Gee)将389 ci V8螺栓固定在GTO的Tempest底盘原型上。 他们花了20分钟。肌肉车时代诞生了。  The rest is history.

但是历史仍然存在。

欢迎来到俱乐部

如今,婴儿潮一代所钟爱的肌肉车和高性能车正在吸引年轻一代。哈格蒂(Hagerty)的数据首次显示,越来越多的X世代和千禧一代正在通过以下渠道寻求经典的汽车价值和保险报价 公司的估值工具。根据哈格蒂(Hagerty)的说法,现在X世代和千禧一代在这一领域的发展已超过婴儿潮一代和婴儿潮一代,增长幅度为53%至47%。根据目前的趋势,构成美国最大一代人的千禧一代将在五年内成为爱好最大的群体。

“考虑到这些世代的总人数,这种转变是不可避免的,”他说。 麦基·哈格蒂哈格蒂首席执行官。 “很高兴看到年轻一代对汽车和他们的父母,祖父母一样疯狂。我们说“欢迎加入俱乐部。”

“我正处于婴儿潮一代的末期,我认为这与我们拥有的原因相同,” WHPC 90.3 FM上的MotorMouth收音机, 纽约花园城。 “这是怀旧之情;我们与汽车或汽车品牌的家庭联系;以及当时汽车的整体凉爽因素。”

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1965年,福特野马快背车在1964年纽约世界博览会的福特展馆前。照片:福特汽车公司。

最受欢迎的车型:卡车也受到青睐

尽管1960年代的美国铁器(阅读:野马,卡马洛,克尔维特)在各个世代中享有共同的知名度,但哈格蒂的数据却揭示了截然不同且有趣的差异。例如,取代了长期存在的T型车的福特A型车是1946年之前出生的前加油车中最受欢迎的汽车。但是,在千禧一代中,埃德塞尔·福特本人拥护的汽车跌至第38位。

瓜里诺说:“历史表明,每一代人都拥抱着不同的汽车,但它们也回避了过去的某些汽车。” “我知道我十几岁的时候就不需要Model A,Packard或Cord。我的意思是,那是旧车。但是今天我可以看到自己在Packard中巡游。”

卡车和越野车尤其受年轻爱好者的欢迎。 1970年代和80年代的C / K系列雪佛兰皮卡是最理想的选择。总体而言,与经典卡车或SUV相比,X世代和千禧一代选择的可能性要高35% 婴儿潮一代和婴儿潮一代。

“老式皮卡为许多收藏家提供了一种非常实惠的爱好方式。有道理的是,当您从老年发烧友转向年轻发烧友时,皮卡的受欢迎程度就上升了。” Hagerty评估分析师John Wiley说。 “像第一代福特野马这样的车辆之所以脱颖而出,是因为它们易于维护,并且易于为喜欢增加个人风格的人定制。”

“我认为我们绝对可以就老式卡车的吸引力进行更多的对话,”瓜里诺补充说。 “在拍卖会和巡游之夜,您开始看到更多的东西。”

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1987年,雪佛兰C10 Silverado半吨,配备305立方英寸(5.0升)小块燃油喷射V8。照片:通用汽车。

电子游戏影响趋势

欧洲和日本的经典作品也有其吸引力,但与Model A一样,它们都具有特定的世代品味。举例来说,购物狂者在英国汽车上寻找信息的可能性是千禧一代的三倍。然而,德国汽车在各代人中仍然同样受欢迎。千禧一代比其他任何一代对日本汽车的欣赏程度更高。

威利说,这是因为千禧一代在旅途中看到的人比前几代人更多。

“他们还在诸如 大旅游 在1997年,”他解释说。 “ Gen-X更熟悉的视频游戏,例如 (1972), 吃豆人 (1980),甚至是早期的驾驶游戏,例如 超跑 (1986)没有使用日本汽车。”

扳手

至于为什么美国的肌肉车几乎具有普遍吸引力,答案可能很简单。较旧的肌肉车功能强大,价格适中,并且比更现代的车辆更容易操作。

威利说:“这归因于它们看起来不错并且运转很快。” “它们的产量也相对较高,这意味着在所有预算范围内都有很好的例子。”

“我仍然可以在我的庞蒂亚克上工作;拆开它并重建一千次,金属仍然很好。”瓜里诺补充说。 “对于自动驾驶汽车或电动汽车,这项技术已经足够新颖,以至于我们真的还没有达到维修的目的,更不用说对其进行修复了。我明白了为什么人们现在租车,因为在汽车上工作变得越来越困难。”

 机械

人们仍然喜欢开车

尽管出现了自动驾驶汽车,但并非每个年轻人都在反驾驶。自动驾驶拥护者吹捧的好处有可能导致错误的结论。现在,年轻一代的每个成员都以某种方式将汽车视为实用工具。虽然一些研究 确实显示出对驾驶的兴趣正在下降,其他人则描绘了另一幅画。例如,去年的一项Hagerty调查发现 X世代的78%和千禧一代的81% 对驾驶充满热情.

这些发现与婴儿潮一代持平,为79%。

“在谈论汽车行业的未来时,将通勤与驾驶分开很重要,” Wiley说。 “这些数据证明,对于婴儿潮一代来说,汽车和驾驶的热情不会像过去某些人推测的那样消失。”

不断发展的所有权模型

某些猜测进一步源自汽车行业不断发展的所有权模式,瓜里诺称其为“更多的放手”。虽然 预计今年费率会增加,租赁仍然是消费者的普遍选择。福特,通用汽车,沃尔沃和梅赛德斯·奔驰等汽车制造商正在试验基于订阅的所有权方法。这个想法是创建一种所有权结构,以更好地适应新一代的品味和需求。

MBUSA总裁兼首席执行官Dietmar Exler说:“我们一直在努力满足客户的需求和要求,并为品牌引入新的人。” “我们知道,对于那些希望能够在特定时间点上需要或想要的车辆,或者不想立即拥有车辆的人来说,这是一个市场机会。 ”

而且,传统意义上的不拥有汽车可能可以解释为什么年轻一代寻求经典汽车。

“我们的数据表明,一些最热衷于驾驶的人也对自动驾驶,乘车共享服务甚至新车基于订阅的所有权模型持最开放的态度,” 威利说。 “但是,他们同样热衷于确保自己始终有能力将一辆有趣的汽车带出日常通勤以外的娱乐场所。如果不是必须要有一个日常的司机,那么车库里还有更多的空间和预算。”

爷爷和孙子

片美国馅饼

高质量的停车时间可能是年轻一代对经典汽车越来越感兴趣的另一个(也许是最重要的)原因。在美国文化中,有一个父亲和儿子在车库里工作的形象。这些时刻永远根植于美国人的生活。父亲正在向孩子们提供建议的时刻,而不仅仅是如何正确地照料汽车。整整一代人都把他们与长辈在家庭车库中吸收的理想付诸实践。

也许在当今痴迷于社交媒体,由智能手机驱动的世界中,对经典汽车的渴望是对美好时代的回归?也许年轻一代仍想参加长辈的兴趣爱好?很多时候,这些兴趣包括对汽车的追求。也许是出于好奇,或者是想做一些独特的事情;在这种情况下,是一辆凉爽的汽车。

不管原因是什么,它们都是一样的。

瓜里诺说:“我试图从我来自哪里的角度来看一切。” “我和我的朋友们购买了旧车,并制造了它们,并在其中装有不同的发动机。我们从字面上构建了我们的游乐设施。”

卡尔·安东尼(Carl Anthony)在韦恩州立大学(Wayne State University)学习机械工程,在艾莉·朱莉·鲍德温(Ally Jolie Baldwin Foundation)的董事会中任职, 中西部汽车媒体协会和汽车历史学家学会会员。 在回到学校之前,他同时在汽车行业担任产品开发和体验营销职务。

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